近年、車載システムの大規模化が進み、機能安全対応の負担も増加している。その解決策の一つとして、SEooC（Safety Element out of Context）を活用した開発手法が注目されている。
本講演では、OEMとサプライヤ双方が参加するエンジンWGの特性を活かし、SEooC開発における知見を紹介する。

ISO 26262は第三者認証ではなくサプライヤ自身で説明責任を果たす必要があるが、現場ではいきなり開発からスタートする傾向もあり、説明責任の骨格となる確証方策の整備が後回しになりやすい。特に、車載分野参入後、初めての規格対応プロジェクトには多くのリスクが付きまとう。また、規格対応を予定する企業にも早期の備えが重要となる。
本発表では、確証方策整備を起点とし、必要なエッセンスを設計や管理側に還元することで、適切に説明責任を果たしプロジェクト成功の確率を高めるアプローチを紹介する。また、品証部門による確証方策実施を通じて知見を集約させ、組織的に規格対応力を強化する方法も解説する。

SDV（Software Defined Vehicle）を車両として成立させる技術動向と機能安全からの要求を実現するコンセプトを以下の視点から考察する。(1)最新の車両E/Eアーキテクチャ　(2)機能配置の考え方と機能安全　(3)機能安全を考慮した基盤ソフトウェアの動向　特に、基盤ソフトウェア及びミドルウェアの役割とその実現について述べる。

Automotive SPICEにおけるソフトウェアユニット検証のプロセスに焦点を当て、要求事項の概要および効率的に満たすための具体的なアプローチを紹介。講演では、検証手段として言及されている静的解析やユニットテストの実施に加え、一貫性および双方間トレーサビリティの確立について、詳しく解説する。これらの手法を、専用のツールを活用しながら効率よく実現するための方法論を探求し、実践的なアプローチを紹介する。

ISO26262やISO/SAE21434、R155やR156等安全の基準標準を取り巻く各国動向は目が離せない。中国規制の対応が始まっているが、その後他の国も同様に早期に実施することが重要である。これらの基準標準が必須要件となった場合の課題についても触れていく

近年の自動車開発プロセスは複雑化し、WordやExcelといった文書ベース管理ではプロセスの全体統制と変更追従が困難である。本講演では、ISO 26262、A‑SPICE、ISO/SAE 21434など複数規格への同時適合を見据えたプロセス管理のデジタル化と効率化を解説する。プロセス管理ツール「Stages」による一貫性のあるプロセス定義、システマティックなテーラリング、コンプライアンス要求とのマッピングなどにより、スマートなプロセス構築と規格対応、効率的な改善を実現するものである。

「自動運転の民主化」をビジョンに掲げ、自動運転用オープンソースソフトウェア「Autoware」の開発を主導するディープテック企業として、これまでの成果と今後の構想を紹介する。構想の実現には、安全性と乗り心地を両立する技術開発と普及を支える仕組みづくりが鍵となる。技術面では、新たな概念であるL4+およびE2E自動運転への取り組みを示す。本格普及に向けては、車両の量産化と運行設計領域（ODD）の共通定義が課題となる。これに対し、「自動運転サービスパッケージ」とエコシステムの確立を通じ、地方創生と産業競争力強化に貢献する道筋を描く。

AI・自動運転技術の進化により、自動車の安全開発はISO 26262に加え、ISO 21448（SOTIF）やISO 21434（セキュリティ）など複合的な国際規格への対応が必須となり、検証量が膨大化している。本セミナーでは、IATF 16949をプロセス基盤とし、この課題を解決する戦略について紹介する。具体的には、開発初期から品質を高めるモデルベース開発（MBD）と、AI特有のSOTIFリスクやセキュリティ脅威をデータに基づき定量的に排除する統計的手法（CPS分析）を融合した、次世代の統合安全開発戦略について述べる。

2023年にISO 23374-1 Intelligent transport systems — Automated valet parking systems （AVPS）が策定された。この規格は車両とインフラが協調して自動運転レベル4の実現を目指す規格である。ドイツ自動車工業会（VDA）はこの規格に対応したシステム仕様を発行し、各機能のASILや安全機構を指定している。しかしながら安全論証等は公開されたものはないため、どのような条件で安全システムとなるか明確ではない。JASPARにてVDAのシステム仕様を分析し、規定されている通信インタフェースの安全性について検討した結果を紹介する。

自動運転車両の社会実装にむけては、車両を安全に運用するために既知及び未知の危険シナリオによる残存リスクを十分に低減することが求められる。そのため非故障に対する安全性の論証としてSOTIF(ISO 21448)対応の必要性が高まっている。

本講演では、自動運転やADASの開発・検証を支える国際標準フォーマット群であるASAM OpenX® を活用したSOTIF対応の取り組みと、そこから得られた知見を紹介する。

ISO 26262は自動車機能安全の国際規格として2011年に制定されて以来、14年が経過した。しかし、規格対応には依然として多くの課題が存在し、特に膨大なドキュメント作成や分散した情報の管理、一貫性の確保、レビュー作業の負担といった問題が顕著である。今後のSDV（Software Defined Vehicle）時代には制御開発がさらに複雑化し、機能安全への対応も困難になることが予想される。本講演では、「一貫性」というキーワードに着目し、MBSE(モデルベースシステムズエンジニアリング)を活用したアプローチによってセーフティケースの構築やレビューの効率化を飛躍的に進化させる可能性を提案する。

AD/SDV/SoCの時代には, 車両レベルの機能安全が直接デバイスレベルに実装されることになり、その成立性の説明はこれまでのドキュメントベースの取り組みでは困難になると言われる。この打開策の一つとして, 近年発展普及著しいモデルベースシステムズエンジニアリング（MBSE）の枠組みを活用した 機能安全の取り組みが重要になってくる。今回はこのアプローチを ’モデルベース機能安全（MBFS）’ と命名して その勘所のいくつかを紹介する。