SDVは自動車の価値や競争のありかたに大きな変化をもたらす「ゲームチェンジャー」である。その本質的な変化とはどういうものか？ どのように引き起こされるのか？ソフトウェアディファインド化によって自動車の開発に起こる根本的な変化である「ソフトウェアファースト」とはどういうものか？どのような技術が必要になるのか？さらに、技術のみならずエコシステムがどのように重要になるか？といったことについてパナソニックオートモーティブの取り組みとともに紹介する。

自動運転やSDVに代表される自動車産業の技術革新は機能の複雑化をもたらし、開発プロセス、さらにはプロダクトライフサイクルそのものが大きく変化することが予想されます。このような状況の下、ISO26262などの規格に準拠して設計開発を進めるためには、デジタルエンジニアリングを活用したプロセスへの移行と、そこで得られた成果物を利活用可能な状態で管理するための枠組みが求められます。本講演では、機能安全認証に対応したプロセスにおけるモデル活用の姿と実現手段についてご紹介します。

本講演では、近年急速に注目度が上がっているソフトウェア デファインド ビークル (SDV)に対するJASPARの取り組みについて紹介する。
SDV化により、これまでにない新しい価値提供が期待されている。一方で、ソフトウェアの開発ボリュームは増加の一途をたどり、もはやOEMが1社で開発できる限界を超えようとしている。
JASPARではSDVのキーテクノロジであるAPI(Aplication Programming Interface)に着目し、OSS(Open Source Software)を前提としたSDVのエコシステム構築を目指した活動に着手した。その活動内容や計画について紹介する。

SDV/プラットホーム化により、システムアーキテクチャが大きく変わることが予想されます。車両機能を「個々のECUで実現する構成」から「統合ECUのアプリケーションソフトウェアで実現する構成」へ変化していきます。その際、自社で完結していた機能安全、サイバーセキュリティ、SOTIFの活動も他社とのやり取りを含んだ活動となる可能性があります。
自社HW/SWへ他社SWを実装するための制約/前提条件の提供と規格成果物の取りまとめなど、プロジェクトの時間軸、複数の規格適合、会社間の役割分担を検討して推進していく必要がありますが、検討すべき項目が多すぎるため実施困難な活動となります。
本講演では、プロジェクトの早い段階で決められる/決まりやすい事例をそれぞれの規格ごとに紹介いたします。

SDV時代の自動車開発は、高度な自動運転制御やバッテリー制御、ECU間通信やサーバーとの通信など、ソフトウェアでの機能実現の重要性が益々高まってきております。
これらを支える電子システムも、個別のECUの高度化だけではなく、複数のECUを統合し機能を集約した大規模なSoCへ採用するアーキテクチャへと変革しています。
このような高度化・大規模するSoCを用いた開発において、システム全体の挙動の把握が困難であったり性能が出ないといった課題や経験をお持ちではないでしょうか？
本講演ではこれらの課題を弊社独自の動的解析手法を使い、仮想化基板やECU/実機上で動作するソフトウェアの性能計測や分析手法を紹介いたします。

5Gのさらなる高度化と6Gを目指した研究開発および国際標準化が進められている。5Gの導入時より、自動車業界含む他業界とICT業界との連携による業務効率化、社会課題解決や新たなユースケースとビジネス開拓が進められており、6Gに向けてさらなる発展が期待されている。本講演ではNTTドコモの5Gの高度化と6Gに関するコンセプトや最新の取り組みとともに、それらのクルマ業界への貢献とセルラーV2Xに関する動向や取り組みについて説明する。

「クルマのソフトウェア化」の促進、他業界におけるDXとの連動を受け、自動車業界においてもソフトウェア人材育成が課題とされています。

IT人材不足が顕著となっている昨今、自動車業界に関わらずいずれの業界でも外部からの採用だけでは必要な人材を確保するのが困難な状況です。

ドメイン知識を有する自社のビジネスリーダーこそ、データ基盤構築や生成AI、クラウドの利活用促進など、IT／ソフトウェア技術の知識が必要な時代を迎えています。IT企業へ開発を委託するにも、ベンダーコントロールのためにIT・デジタルの知識やスキルが役立ちます。

創業より30年、IT・デジタル人材育成専業で取り組み続けるトレノケートが、人材育成の事例をもとに各種のスキル標準を紐解きながら、IT・デジタル人材育成のトレンドをご紹介します。

CASEの進展により、クルマの知能化・情報化・電動化が大きく進み、搭載されるソフトウエア、電子システムが大規模化、それらを統合的に制御する高性能なデジタル半導体、SoCが重要である。日本のクルマにはバリエーションがあり、回路規模が異なるため、現状は、異なるベンダーのSoCを使い、同じソフトが使えず、ソフト変更の開発費が膨大という課題があった。ASRAでは、これをチップレットの技術を用いて、コンパクトカーから高級車まで同じソフトウエア環境を提供、SDVを実現するSoCハードウエアプラットフォームの実現を目指している。

当社は、組込ソフトウェアの品質・確保の諸作業の自動省力化を追求したツールを展開、昨今は、ソフトウェアが果たす役割が増加し、年々大規模化・複雑化が加速していると同時に短期開発が求められる中、品質確保の課題と自動省力化を進める当社の取り組みを紹介する。

自動車の新たな潮流であるSDV (Software Defined Vehicle)は，車のスマホ化と例えられる「販売後の自動車の性能や機能が向上する」枠組みであり，米中では既にSDV車両が市場に登場している。日本でも経産省が2030年に日本勢がSDV車の世界シェアの3割とする目標が掲げられている。Open SDV Initiative (OSDVI)はそんな中で立ち上がった，名古屋大学中心の技術開発コンソーシアムであり，SDV化の中で重要となるビークルOSやAPIの標準仕様策定を目的としている。SDV車の標準仕様の策定は，欧州COVESAや中国のCAAMなどの活動があるが，OSDVIは車のIVIやAD/ADASのアプリ開発に3rd Partyが参入できるAPIの標準仕様を目標に2024年10月に発足し，2025年３月末までに一次案の策定を狙っている。

ゲームクリエーターは、日々感性の赴くままに仕事をしながら、ソフトウェアで生み出す面白さを価値(SoftwareDefinedValue)に変えて、世界中の人々を熱狂させている。今やゲームの価値の大半は、その発売後に生み出されるコンテンツによって成立しており、投資に対して数千倍にも及ぶインパクトを市場に与えて続けるのだ。そこにはゲーム業界のノウハウが凝縮された、ソフトウェアの制作を徹底的にシンプルにしながらも、感動体験という価値を生み出すための方法論と技術が存在する。ハードウェアで差がつかない、ソフトパワーだけで勝ち残っていく世界で得た答えと、モビリティでの活用方法を共有する。

自動運転車の開発、普及状況について説明した後に、自動運転レベル４車両の社会実装にむけて行われている取り組みについて、日本での事例を中心に紹介する。今後の自動運転車普及に向けた我々の法的な懸念的について提示し、これからの自動運転車の社会実装に対する課題について述べる。

現在の自動車産業は、コネクテッドカーや自動運転技術の進展に伴い、ソフトウェア依存が加速しています。この進化は、新たな顧客価値を生む一方で、セキュリティ・リスクの拡大を招きます。本セッションでは、車内（In-Car）および車外（Out-Car）のソフトウェア開発において必要な品質・セキュリティ活動を明確化し、最新のアプリケーション・セキュリティのトレンドに基づいた実践的アプローチを提案します。また、AI生成コードの利用に伴うコンプライアンスとセキュリティ対策にも焦点を当て、AI生成コードの検証手法やリスク管理、セキュアなコーディングのベスト・プラクティス、そしてサプライチェーン全体を通じたセキュリティ強化のアプローチについても解説します。

SDV開発において開発期間の短縮が望まれる中、さまざまなアプローチが実践されてきている。
コンカレントエンジニアリングもSDV開発のためのフロントローディングの一例ではあるが、CPUや接続デバイスを仮想化したハードウェア上で開発やテストの実施もトレンドの一つになっている。
しかしながら、SDVとはいえ、最終的にはハードウェアがともなうのが車であり、ハードウェアを伴ったテストは欠かすことはできないはずである。
本セッションでは、SDV開発のトレンドを踏まえつつ、ハードウェアをともなう現場でのテストにおけるSDV開発スタイルに見合った効率化手法を紹介する。

弊社で開発中のSDV基盤Quadを紹介する。Quadは車載ソフト、クラウドシステム、PC向け開発環境を備えたSDV基盤である。
車載機ではDockerベースのアプリケーションを車載で動かし、データ収集やエッジAI処理を行うことができる。
クラウドは車載機の管理、車載機へのアプリOTAインストールができる管理システムの他、データを解析、可視化するためのシステムが統合されている。
開発環境は実車両なしで車載アプリを開発するためのシミュレーターが用意されており、実車・実機レス開発を実現している。
このSDV基盤の紹介に加え、生成AIを統合したユーザー体験のデモを紹介する。

SDV などエッジデバイスとクラウドからなるシステムの開発に DevSecOps が注目されている。これは頻繁なリリースを達成しながら、安全でセキュアなソフトウェアを開発するためのベストプラクティスとして知られ、航空・宇宙業界にも採用され始めている。デジタルスレッド/デジタルツインで強化された DevSecOps を適用した大規模開発の事例を交えて、航空・宇宙業界に採用されてきた検証ツールが、DevSecOps への速やかな移行に貢献することを紹介する。

2023年1月中旬よりサービスを開始した『SFgo（エスエフゴー）』は「デジタルの力でドライバーの魅力を余すことなくお伝えする」というコンセプトのもと、レースの中継映像に加え、各車オンボードカメラの映像と車両のテレメトリーデータ、高精度GPSによる位置情報やチーム無線まで、ドライバーのあらゆる情報をリアルタイムにお客様自ら選択し、楽しむことができ、これまでのレース視聴体験をアップデートしている。また、車両から取得される様々なデータはモータースポーツ業界のみならず、様々な業種業界におけるデータサイエンティストの人材育成への貢献を目指している。

自動車業界ではいち早くサイバーセキュリティに関する国連規則UN-R155が施行され、業界一体となって脅威・脆弱性情報の収集など行うISACの発足などを経て、業界全体でPSIRT活動が活発化している。
本セッションでは、自動車業界でのPSIRTの現状から、今後想定されるPSIRT活動の方向性を解説する。

自動車業界は100年に一度の大変革期と言われている中で、当社はひとり一人の“暮らし”と“人生”に寄り添う新たな価値の創造に取り組んでいる。
今回は、次の100年に向けた当社の次世代モビリティサービスに関する取り組みやパートナー企業様との共創について紹介する。