自動車・モビリティ産業は、デジタル技術の進展に伴いDXが大きな競争軸となりつつある。経済産業省では、「モビリティDX検討会」を開催して官民での議論を深め、SDV、自動運転やMaaSといった新たなモビリティサービス、企業を超えたデータ利活用等、DX全体を貫く「モビリティDX戦略」を昨年5月に策定した。戦略策定後もDXを取り巻く環境は大きく変化しているため、戦略の更なる強化に取り組んでいる。本講演ではモビリティDX戦略の内容を中心に、経済産業省の取り組みを紹介する。

SDV時代のソフトウェア基盤層の標準仕様としてAUTOSAR Adaptive Platform（AP）がリリースされ、その後、仕様の進化を重ねながら7年が経った。その間に、複数の量産適用、多くのPoCが実施されてきた。しかし、それらの中にはシステムのソフトウェア設計がAPを上手く織り込めておらず、本来のAPの効果やシステムへのメリットを具現化出来ていない事例も多い。本講演では、まず、APのアーキテクチャを踏まえてAPをどのようにシステム設計に織り込めば良いかについて、APの上に構成されるサービス群のモデリングと、APの下に位置するOSの適用について議論する。更に、アプリのAPIを提供するサービス層、APの基盤層、そしてOS層の3層で構成されるソフトウェアシステム全体の視点からAPのベストな使い方を提示する。

AUTOSARにおけるSDVに向けた標準開発活動について報告する。また、SDV Allianceで協調しているSOAFEE、Eclipse SDVについてその活動状況を述べる

自動車は、In-Carと呼ばれる車両そのものに組み込まれるソフトウェアだけでなく、Out-Carと呼ばれる多様なサービス利用するために車両外で使用されるソフトウェアによって、交通規制や渋滞情報の取得や、緊急時のコールセンターとのやりとりまで非常に多くのデータを扱っている。こうしたソフトウェアは車載機器だけでなく、クラウドやモバイル端末などにインストールされて利用される。本セッションでは、これらのソフトウェアに求められる規制や規格の準拠について、ソフトウェア・サプライチェーンとセキュリティ対策の観点から考える。

SDV時代を見据えたソフトウェアライフサイクル管理（ALM）ソリューションの最新動向と利点を紹介する。現在、自動車業界はEVへの移行や機械中心からソフトウェアへの移行など、大きな変革が求められている。OEMとサプライヤーは俊敏性を強化し、柔軟なITアーキテクチャを構築する必要がある。同時に変化する市場や法的条件に迅速に対応し、一貫性と再現性のある質の高いプロセスを実現することが求められる。PTCのCodebeamerは要件、リスク、テストの管理機能を統合し、スマートなデジタルワークフローを提供することで、ソフトウェア開発プロセス全体を効率化する。Codebeamerがソフトウェア設計の新時代を切り開き、開発チームの効率と生産性を向上させる方法を事例を交えて説明する。

SDV(Software Defined Vehicle)という言葉は、どんなクルマを作るのか？ではなく、どのようにクルマを作るのか？ということを意味している。本講演でも、SDVでどのようなクルマを作っていくのか？ではなく、SDVはどのように作っていくのか？という作り方について、何を目指し、どのような要件に対応し、何に気を付けて作っていかなければならないのか？という事柄について、技術的な視点、システムアーキテクチャ的な視点、開発プロセス的な視点から詳細を解説する。

自動車業界がSDV時代の高度なソフトウェアベースの機能を使用した新しいユースケースをサポートするために継続的に進化するにつれて、これらの新しいユースケースは本質的に新しいサイバーセキュリティリスクももたらす。
本講演では、関連するサイバーセキュリティ・ソリューションに基づいてこれらのリスクに対処する方法について紹介する。具体的には、製品のセキュリティソリューションと開発ライフサイクルにおける関連するサイバーセキュリティ活動の両方を含む、いくつかの具体的なアプローチについて深く掘り下げる。

本講演では、近年注目度が上がっているSDV(ソフトウェア・デファインド・ビークル )に関するJASPARの取り組みについて紹介する。
JASPARでは、SDVを構成するキー技術の一つであるAPI(Aplication Program Interface)に着目し、OSS(Open Source Software)を前提とした標準化活動を2025年2月からスタートした。本セッションでは、API技術WG(ワーキング・グループ)の活動/計画概要について紹介する。